11月19日，首批电动排筏在桂林漓江市区段亮相，现场接受广西船检部门的考察。清洁的电动能源和天然气或许将要取代燃油，成为漓江游览的一道绿色风景线，“绿色游”不久或实现。

　　漓江管理部门和市海事部门计划从明年开始逐步试点漓江排筏电动化，并推动漓江游船的天然气动力改造。

　　在不久的将来，漓江旅游生态将进入“全绿色”时代。

　　电动排筏坐起来很安静

　　19日下午2点，漓江伏波山段，一艘绿色的排筏从上游缓缓“漂”来。

　　说是“漂”，实际上这艘排筏的动力系统已经在运转，让岸上人们好奇的是，旁边的几艘汽油排筏轰鸣声大作，这艘排筏开起来怎么没声音呢?绿色排筏的驾驶员说，感觉自己是在开水上“特斯拉”。

　　当天，自治区和桂林两级船检部门的专家是专程来看这个新玩意———电动排筏。

　　登上电动排筏，专家们仔细打量它。其底部与普通排筏无异，不同的是，排筏采用电动控制的软顶，按下按钮，软顶可向两侧伸缩。

　　大家最为关心的动力系统如何?制造方介绍，这艘电动排筏和公园里用铅酸电池的游览船可不一样，动力来自一块80斤重的新能源电池，电池采用拔插式设计，由一个中央控制器控制，带动排筏的螺旋桨。

　　坐在电动排筏上，加速，减速，转弯，绿色排筏始终安静平稳，专家们可以自由交流、接电话，仪器实测噪音不到70分贝。“没有排放，噪声低，加速也快，在伏波山到解放桥水域可以轻松达到与汽油排筏相同的速度。”电动排筏充电也相当简单，只需要像电动自行车那样充电，一次充满电后，电动排筏可以搭载5人在漓江解放桥至叠彩山段来回跑上半天时间。

　　制造方现场展示，如果在码头更换电池，只需要一个人5分钟就可以完成。“根据续航的需要，还可以在排筏上安置两块电池。”

　　据介绍，首批电动排筏已经在漓江市区段试用了近一年，进行了丰水期、枯水期、逆流顺流、雨水拍打等各种测试，基本可以满足漓江市区段的航行和游览需求。

　　汽油排筏大多是“瞎游”

　　目前，除了这几艘电动排筏，漓江上所有的排筏全都是烧汽油的。

　　20日清晨，漓江边上的阳朔杨堤乡几乎是被排筏“叫醒”的。浪石村委村民老许的家离江边也就几十米，他正往自己的排筏上搬一桶汽油，加了油就准备下水拉客。

　　据他说，村里有一半的人都以“开排子”为生，“多的时候，一个自然村有百多条。一到旅游旺季，各个村的排筏几乎全部出动，江面上除了游船，排筏几乎是一艘接一艘。

　　坐上老许的排筏从杨堤出发，排筏一启动，螺旋桨搅动着浪花，汽油机器的轰鸣声震耳欲聋，记者的背和脚就像踩在按摩器上，不停地抖动。周边的排筏一靠近，记者和老许几乎无法对话，只能边打手势边大声喊叫。经过仪器实测，排筏上的噪音达到了90分贝以上。

　　老许说，江上排筏多的时候，几乎听不到游客说话，“就像几百台拖拉机跑在你身边。”不但如此，这些排筏一路排着青色的尾气弥漫在江面，迟迟不能散去，不少游客只得掩面游览。

　　长期在这样的高噪音环境下工作，老许有了些“职业病”。“耳朵总是‘嗡嗡’地响，听力没以前好了。”老许说，有些开排筏的驾驶员手抖得厉害，回到家吃饭筷子都拿不稳。

　　从九马画山回来，老许往油箱里加油，溅出的汽油掉落在了江里。老许根本不在意，“这算什么，有些排筏换机油，旧机油就直接排进了水里，环不环保全靠自觉了。”

　　据市海事局统计，漓江上的排筏目前总共有2200多艘，除去市区的55艘，杨堤至兴坪段的排筏在1000艘左右，阳朔下游还有1000多艘。

　　市海事局相关负责人说，这些排筏全部是汽油动力，噪音和污染成为了最大的问题。

　　漓江的山美水美淹没在排筏轰鸣声中，机动排筏产生的噪音影响了景观价值，降低了漓江旅游档次，在排筏上也根本无法为游客进行景点讲解和介绍。另外，由于排筏数量巨大，不可避免地造成漓江水面及空气污染。

　　推动漓江环保能源排筏的发展，或许能改变这一现状。

　　被市场接受尚需时日

　　和电动汽车一样，电动排筏面临的瓶颈也在于高成本。

　　目前一些城市已经开始大力补贴纯电动汽车购买，北上广一些城市对续航200公里的纯电动汽车，节能补贴达到了12万元，甚至还免除了上牌费用。

　　而电动排筏面对一片空白的市场，政府补贴眼下还无从谈起。

　　桂林九马新动力科技有限公司是首批漓江电动排筏的制造方，公司负责人介绍，目前一套电动排筏的造价在5万元左右，如何能被市场接受还是一个不小的挑战。

　　“但是电动排筏的后期费用较低是一个明显的优势。”这位负责人算了一笔账。

　　目前一艘汽油排筏按每天行驶6小时计算，消耗的汽油在12升左右，花费近100元。

　　但如果使用电动排筏，6个小时使用下来只要20多元的电费。三到五年使用下来，电动排筏的总成本和汽油排筏相当。

　　对于电动排筏的推广，市漓江风景名胜区管委会的相关人士则算了另一笔“环境账”。

　　漓江现约有2200艘排筏，按每条排筏每日消耗12升汽油，全年300天统计，总共至少要消耗792万升汽油。按照环保部门的测算，一升汽油燃烧可产生10立方米的废气。因此，漓江上光排筏每年产生的废气就超过8000万立方米。

　　“如果所有的排筏采用电力等清洁能源，这对漓江的环境保护来说意义深远。”这位人士表示。

　　另据了解，相关部门正在争取今后对漓江的电动排筏给予节能环保补贴，目前尚需时日。

　　未来游漓江将是“全绿色”

　　据了解，漓江电动排筏最快在明年上半年试点使用，届时在杨堤段游览漓江的游客能率先体验到。

　　漓江电动排筏的制造商表示，目前首批排筏已经在杨堤到九马画山一带试航了多次，正在根据试航结果，对排筏进行调整，“比如最大转速的设定、需要配备电池的电量、数量等”。

　　同时，在提高电动排筏性能的同时，还争取进一步降低排筏蓄电池的生产制造成本。

　　除了技术上的准备外，在市漓江风景名胜区管委会和海事部门的协调下，自治区海事局和船检局正为漓江电动排筏制订检验和发证标准，以便今后能够推广应用。

　　据市海事局介绍，自2006年以来，漓江排筏迅猛发展，漓江排筏数量最多时有3500多艘，庞大数量的排筏一直是漓江保护的难题之一。

　　今年6月，漓江杨堤至兴坪段排筏经过政府收购后，排筏数量已经减少了1000多艘，对排筏的监管工作进一步加强。

　　记者从市漓管委了解到，为更好地保护漓江，让“世界的漓江”免受污染的侵扰，今后通过政府采购或者商业运作，不单漓江的排筏游览会逐步采用环保的电动排筏，桂林还将推进漓江游船的天然气动力改造。

　　也就是说，今后漓江上的游船和排筏都将使用环保动力，实现漓江旅游生态的“全绿色”。