近年来随着广西各地陆续开通了高铁，凭借方便、快捷、省时，以及较为亲民的票价，使得高铁成为人们节假日出行最为青睐的交通工具之一。然而有着““ 岭南美玉，胜景如林”的侨乡玉林近年来却迟迟未有要通高铁的动静，玉林因此也被人们调侃为“高铁的弃儿”。同时也对当地经济发展造成严重滞后后果，因此当地人关心玉林究竟什么时候才能通高铁。

如今有关玉林高铁开通的消息终于传来。11月8日，《梧州至玉林城际铁路预可行性研究》和《玉林至北海城际铁路预可行性研究》审查会在南宁召开。会上，专家组原则上通过中铁二院编写的《梧州至玉林城际铁路预可行性研究报告》和中铁五院编写的《玉林至北海城际铁路预可行性研究报告》。这也意味着届时通车后人们可以届时大家可以乘城际列车 去北海银滩玩水冲浪、去 梧州看骑楼、吃纸包鸡，来次说走就走之旅。

什么是城际铁路？

城际铁路的定义，早期没有时速规定，认为城铁是中短距离客运专用铁路，2015年3月1日起实施的《城际铁路设计规范》规定：城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200公里/小时及以下的快速、便捷、的交通设施，这种新规定里，京津城铁等城际高速铁路从城铁领域划归到区域铁路领域，城铁属于中级型快速铁路。
城际铁路线路长度一般介于50公里-200公里之间；城际铁路车站间距一般为10公里-50公里。
梧州至玉林城际铁路
根据《梧州至玉林城际铁路预可行性研究报告》，梧州至玉林城际铁路为客运城际铁路，双线，设计时速250km/h，正线长度171.026km，途径梧州南站-孔良-岑溪-容县-北流-玉林。
其中：岑溪设糯垌、岑溪西两个站。总投额约219亿元，建设期4年，建议在十三五期间实施。
梧州至玉林城际铁路投资主体建议国家投资或广西铁投，但是地方政府需出资比例尚无法确定。
下一步工作有待中铁二院与自治区发改委、铁路办、住建、环保、南宁火车站等有关部门对接，然后由区发改委、铁路办按有关程序上报。
玉林至北海城际铁路
而根据《玉林至北海城际铁路预可行性研究报告》，玉林至北海城际铁路为客运城际铁路，双线，设计时速250km/h。
据预可研，线路初步考虑自玉林铁路杻纽新设玉林南站引出，途径玉林南-博白-旺茂-东平-龙潭-山口，在山口接上在建的合湛铁路，再往西经邕北线到达北海市，铁路运营长度185km，其中新建正线全长114Km。项目估算总投额约136亿元，建设期3年半。
玉林至北海城际铁路投资主体为广西自治区，自治区本级与沿线地方政府出资比例待定。下一步待我区城际铁路规划获得国家批复后，再适时启动项目前期工作，力争十三五开工建设。
建设这两条高铁有什么重大意义？
梧州至玉林、玉林至北海城际铁路的建设，已经列入国家中长期铁路网规划和广西城际铁路网的规划。
项目的规划建设将加快推进北部湾经济区、珠江-西江经济带建设，打通北部湾经济区广阔的腹地，推动人流、物流向广西北部湾聚集，打造广西北部湾经济升级版。
同时，项目连通南广、贵广高铁通道，形成广西乃至中南、西南向东开放的战略支点，进一步提升桂东、桂东南开放前沿作用，将极大推动泛珠三角区域及泛北部湾区域合作的深度融合、联动发展。
梧州至玉林城际铁路、玉林至北海城际铁路建成后，将对促进沿线城镇体系开发，提高沿线居民出行便利起重要作用，还可以解决玉林往广州方向动车出行的问题。
届时，玉林也将成为桂东南地区集公路、铁路、水路、航空联运四位一体的区域性综合交通枢纽。
还有一个好消息，要告诉玉林的朋友——
玉林通行动车车次基本确定

据了解，2016年年底，铁路部门将对列车运行图进行调整，玉林开行动车也在调整之列。宁铁局已于近日向全局各运输单位发送《旅客列车新旧时刻交替方案》。根据方案，玉林通行动车的车次已基本确定，至于开行时间、票价等，还没有最终确定