广西与北京之间铁路交通联系的历史，最早可追溯到1955年。当年8月，南宁与北京间首次开行旅客列车。由于当时线路和列车等级低、运行里程长，两地单程运行时间达60至70个小时，相当于“三日达”。后来的半个多世纪里，全国铁路先后开展了6次大提速，但南宁至北京列车单程运行时间仍需27个小时，相当于“次日达”。

2014年9月25日，南宁东至北京西G422/421次高速动车组列车正式开行，全程运行时间缩短为13.5小时，首次将两地时空距离带入“当日达”时代。目前，广西开往北京的旅客列车共7趟，其中5趟普速旅客列车、2趟动车组列车。由于动车停站多，南宁至北京间运行时间仍偏长。

中国铁路南宁局集团有限公司副总经理贺湘平介绍，2019年7月10日调图后，北海至北京西G530/29次高速动车组列车将通过压缩中间停站、停点的方式优化调整。调整后，该趟列车以“大站快车”的形式开行，全程仅在北海、南宁 、南宁东、柳州、桂林北、长沙南、武汉、郑州东、石家庄、北京西10个车站办理旅客乘降业务，较调图前减少18个站；全程运行时间10小时59分，较之前压缩2小时16分，成为广西进京列车的“标杆车”，南宁与首都北京进入“10小时高铁交通圈”。 

动车开行趋公交化 南宁东至广州南2小时45分“一站直达”

此次调图中，中国铁路南宁局集团有限公司将线路优化的重点放在南广铁路和云桂铁路，旨在通过线路优化调整，进一步提升广西向东、向西的铁路运输能力、效率，更好地服务广西提出的着力构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局。

南广铁路于2014年12月26日开通运营，目前，每天在南广铁路上运行的桂粤跨省动车达到136列，基本实现了早中晚三个时段动车开行全覆盖。贺湘平介绍，此次调图后，在南广线上运行的桂粤跨省动车将增加至138列。虽然对数未有明显增加，但经过铁路部门优化调整，动车组开行布点更加均衡、更趋公交化。新图实施后，南广线上动车运行时间较调图前平均压缩29分钟。其中，南宁东至广州南“一站直达”动车单程旅时最快仅需2小时45分，再次刷新了广西与广东之间的高铁动车运行的时间记录。

云桂铁路方面，7月10日调图后，在云桂铁路线上去往昆明的62列跨省动车，运行时间也得到较大幅度压缩，较调图前平均压缩37分钟，其中南宁至昆明南间最快一趟动车单程旅时仅需3小时33分，有力助推两地进入“3小时高铁交通圈”。